长城汽车被曝离职风波：压榨打工人，内部官僚“一言堂”

3月12日，“长城汽车员工大批离职”登上热搜。

据腾讯新闻报道，从多位知情人士处获悉，春节前后，长城汽车品牌公司（包含哈弗、魏、坦克、欧拉等品牌）有多位中高层员工主动提出离职，其中至少有三位副总级别高层员工和超十位科长、部长（总监、高级总监）级干部。这一波离职员工中，有入职最短至2个月甚至7天的新人，也有超过10年、20年的老长城人。

有知情人士透露，针对此轮离职潮，长城汽车决定严格实施竞业协议，科长以上几乎都签了半年的竞业协议。

目前，长城汽车未对此作出回应。这不是长城汽车第一次曝出离职风波，到底怎么了？

为何又陷离职风波？

长城汽车是中国最大的SUV和皮卡制造企业之一。目前，公司拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡等品牌，动力包括传统动力车型和插电式混动、纯电动等新能源车型。产品主要涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，以及相关主要汽车零部件的生产及供应。

长城汽车董事长魏建军，在长城汽车内部，员工称他为“老魏”，他拥有技术狂、赛车手、车迷等标签，也是这家公司的铁腕掌门人，在任何大小事情上，魏建军都拥有“一票否决权”。

2018年以来，随着长城汽车全球化加速，多品牌发展，长城汽车密集引入外来人才，招集了一大批汽车营销高管，先后 " 空降 " 的高级别职业经理人有：东风日产、英菲尼迪背景的文飞、沃尔沃高管背景的宁述勇、一汽大众奥迪背景的柳燕、北京现代背景的刘智丰、上汽大众背景的李晓锐和上汽、吉利背景的陈思英，前四位曾被业内合称为 " 四大金刚 "。

但这些高管来也匆匆，去也匆匆。

2020年前后，长城汽车陆续出现高管悄然退场，从刘智丰到柳燕，从文飞到乔心昱，一直没有间断，他们履职的时间稍长者也不过5年，短的只有3个月。

2023年10月，长城汽车旗下原魏牌新能源 CEO、坦克品牌营销总经理陈思英在个人微博上表示因家事原因离职。彼时，距离陈思英从吉利集团转投长城汽车才8个月，但很快，陈思英以星纪魅族集团高级副总裁的身份履新，今年1月则出任极星科技首席运营官。

有媒体统计，长城汽车成立8年的魏牌经历了严思、柳燕、张洪汉、余飞、乔心昱、陈思英等一众外来高管，来了又走。

2023年12月底，网传长城汽车哈弗品牌原总经理李晓锐离开长城汽车，跳槽至小米，后得到双方证实。今年2月，长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱又曝出离职传闻，另外，长城汽车销售服务中台负责人李芃呈也被曝离职，而李芃呈于2023年12月才加入长城。

因此，媒体曝出的长城汽车中高管离职，迅速引发外界关注。据上述报道称，春节前后，长城汽车公关总监范晓峰、哈弗猛龙营销总监梁戈、魏牌品牌高级总监吴昊等超 10 位部长、科长级员工都已经提交离职或已离职，主要涉及魏品牌和哈弗品牌的销售、公关传播、市场营销等岗位。

媒体报道，长城汽车去年10月开展了一场反腐行动，此后10-12月内，长城汽车整车业务的品牌营销相关组织悄然且迅速地展开了新一轮的组织架构和人员调整。

上述媒体引述一员工，“董事长已经不信任我们了。”在一位长城汽车员工看来，与那场反腐行动同步开始的组织架构调整，主要目的是换掉一批人，让营销网络重获魏建军的信任。“铁打的长城，流水的高管。”一位前长城汽车高管有些无奈地说起这些人的离职，他觉得“老魏（魏建军）不在乎”。

除了组织调整，工作环境也是让部分员工离职的原因之一。据员工透露，在某个地区的办公点，上班时间都不能正常使用手机，以及每天没完没了的汇报与开会。一位员工如是说：就比较传统压抑，对比互联网公司来说。现在我每天都在辞职边缘。

市场好奇的是长城汽车为何留不住人？有在长城汽车工作多年的员工称，还是因为内部压力所致，“谁能受得了层层汇报，层层挨骂？"

目前，长城汽车方面尚未回应此次离职风波，事实到底如何，还有待观察。

2023年净利润降15%

早在2016年，长城汽车销量越过100万辆大关。

数据显示：2016年至2020年，长城汽车销量分别为107.45万辆、107.02万辆、105.3万辆、106.03万辆和111.16万辆，同比增幅分别为26.01%、-0.4%、-1.6%、0.69%和4.84%。

2021年6月，长城汽车正式发布2025战略：到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。

长城汽车发布的2021年版本的股权激励计划显示，2021年至2023年，公司销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆，净利润考核目标分别为68亿元、82亿元、115亿元。

2021年至2023年，长城汽车销量分别为128.1万辆、106.75万辆和123.07万辆，同比分别增长15.24%、-16.66%和15.29%。

无论是从2021年发布的战略还是2021版本股权激励计划，长城汽车的实际销量均低于预期。

利润方面，2021年至2022年，长城汽车净利润分别为67.26亿元和82.66亿元。据长城汽车发布的2023年度业绩快报显示，公司实现净利润70.08亿元，同比下降15.22%。

值得一提的是，近日，长城汽车发布2023年限制性股票激励计划（草案）显示，2024年至2026年，公司的考核目标是销量分别不低于190万辆、216万辆和249万辆，净利润分别不低于72亿元、85亿元和100亿元。

在新能源汽车大潮之下，各车企纷纷通过新能源超车。长城汽车也提出了一项新能源计划，占比要达到80%。不过，2023年全年，长城汽车新能源汽车销量26.2万辆，占总销量比例为21.29%。

在新能源汽车大潮之下，各车企纷纷通过新能源超车。长城汽车也提出了一项新能源计划，占比要达到80%。不过，2023年全年，长城汽车新能源汽车销量26.2万辆，占总销量比例为21.29%。

2023年，长城汽车以123万辆销量排在比亚迪302万辆、奇瑞188万辆、吉利 168万辆之后。今年1-2月，奇瑞、比亚迪、吉利和长城分别完成34.8万辆、32.2万辆、32.4万辆和17.5万辆的销量，长城与其他三家企业的差距正在拉大。

其中，新能源是拉开差距的重要因素，2024年前2月，长城汽车新能源汽车销量3.73万辆，占总销量比例也仅21.31%，距离“销售汽车80%为新能源汽车”的目标较远。

另外，2021年和2022年以及2023年前三季度，长城汽车研发费用分别为44.90亿元、64.45亿元和55.02亿元，这与魏建军提出的“未来五年累计研发投入达到1000亿元”还相差甚远。

魏建军曾表示，长城汽车的品牌营销认知落后和保守，希望内部向吉利、华为、理想等企业学习，更好地运用直播、短视频、社交平台塑造品牌并实现销量转化。

但近年来，当各路友商老板亲自上台争夺流量和销量时，魏建军鲜少出现在长城汽车新车发布会上，也几乎不对外发言或露面。

魏建军最近一次公开发言是在2023年底出席“2023年世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话”上，他在圆桌对话环节出人意料地炮轰友商和水军。“我们也在研究我们的友商，天天带节奏，无中生有，没有的事，他确实掌握了互联网的这个逻辑，确实技高一筹，什么奥迪买它的动力，丰田买它的技术，上这投资，上那投资，你到最后什么事他也配。”

魏建军在现场呼吁，高质量发展不是干死一个是一个，中国新能源车企业眼光要看的长远，而不是内斗，大家持续推动行业、企业的健康可持续发展，重振消费、技术创新、出海的重任。

长城汽车作为汽车自主品牌的佼佼者，在技术、品牌、渠道等多方面都具有优势，在新能源大潮下迅速调整节奏，取得不俗成绩。如今，新能源市场群雄争霸，各大车企不仅拼销量、拼业绩，如何妥善处理发展中的各种质疑，也是公司的竞争力之一。

对长城汽车有何看法，欢迎在下方留言。