手握三张“王牌”，小米SU7能否杀出重围？

关于小米汽车最终定价的悬念依旧还在继续。

近期，一张关于小米汽车工厂的调研文件照片在网上流传。文件显示，经开区小米汽车工厂预计2024年3月实现首车上市，4月交付，预计一季度整车产量约2000辆，产值4亿元。若按照上述文件披露信息计算，小米首款汽车出厂价会在20万元左右。

对此，小米公司发言人通过微博声明称，“经详细询查，此信息完全失实，并不存在所谓相关‘调研’及所谓关于产量产值的预估。望周知。”

在造车1000天之后，还未上市的小米热度久居不下。米粉的点赞、黑粉的攻击、路人的争议，舆论场里真假消息遍地飘零，一片混乱。而小米SU7迷一样的售价也吊足了众人的胃口，未来是否会遭受流量反噬也是一个值得深思的问题。

当然，除价格之外大家同样关心的是，造车新势力发展到今天，淘汰赛已然进行过几轮，倒下的知名品牌并不少，比如威马、恒大、自由家等等，面对新能源车企的激烈围堵，姗姗来迟的小米汽车到底能否杀出重围？

01

新能源汽车降价血拼

2024开年，各家新能源车企疯狂内卷打起价格战。

不按套路出牌的比亚迪率先带头掀桌。2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版正式上市，DM-i版本官方指导价7.98万元起，EV版本10.98万元起。热门车型几乎全系直降，比亚迪宣称正式开启“电比油低”新时代。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾在其社交平台发文称：“得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，我们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低，不仅价格比燃油车低，还能可油可电，超低油耗。”

多米诺骨牌推倒一发不可收拾，其他车企纷纷跟进，特斯拉、蔚来、零跑、阿维塔等10余个品牌推出不同程度的优惠，最高优惠幅度达5万。

2月27日晚，极氪正式发布新款极氪001，4款不同配置的车型价格全线下调。新款极氪001标配激光雷达、8295芯片、800V高压、碳化硅电机，比2023款还最低便宜了3.1万元，被业内评价“这个价格卷破天际”。

2月28日，比亚迪的推出另一个王炸组合让燃油车再次破防，汉唐荣耀版正式上市，起售价16.98万元，

比亚迪双王炸打破过往格局，正面推动行业大洗牌，大动作背后折射的是其更进一步的野心。

据《36氪》报道，2024年比亚迪销量目标的初步规划为400万辆，这将在2023年的302万辆的销量基础上同比增长32.45%。

在蝉联全球新能源汽车销量冠军后，比亚迪试图再次以价换量冲击市场提升自身地位，未来或将会有更多的车企让出手中的市场份额，毕竟，消费者在低价面前，可以忽略所有的评价标准。

而这波低价，直接将压力给到还在玩价格迷雾的小米。

即将上市的小米，亮相之前从产品设计、专利、电池成本等各个方面都已经被放在了放大镜下同竞品反复对比，如果上市的小米既没有产品端的硬实力，最终价格也没有吸引力，该如何打动这届消费者？

混战还在继续，2024年中国汽车真正进入血海竞争，挑战加剧。曾经，雷军公开表示小米要做好5-10年的亏损准备，不算悲观，现在的汽车新势力中除去已经实现全面盈利的理想，持续亏损的蔚来和小鹏或许才是行业发展的缩影。

02

苹果弃车

国内巨头上演生死大战，大洋彼岸的苹果却放弃造车引起业内巨大争议。

周鸿祎、李想等大佬都发表了自己的看法，而后雷军也在微博发文称：“苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7是最好的选择。小米SU7支持Carplay,后排屏也支持挂接iPad”,为小米汽车兼容苹果生态做背书。

对于苹果而言，为什么10年时间，投入2000人的团队，花费80亿~100 亿美元最终却全面按下暂停键？

苹果想要打造的车，是一款豪华全自动驾驶汽车，有自主功能无方向盘和踏板，翻译一下就是苹果试图想要“改变世界”。因为对品质有极高的要求，所以从始至终苹果造车之路也非常不顺，高管不断更迭，顶级工程师离职，连请来的科学家也没有留住，在进行试驾时还撞上了缘石，甚至偏离车道，差点撞到慢跑的行人，必须承认的是，想要在智能汽车这个赛道进行颠覆式创新真的太难了。

对于苹果放弃造车，美国投行韦德布什证券董事总经理、资深分析师艾夫斯艾夫斯表示：“对于苹果来说，这是充满曲折的十年，现在特斯拉和比亚迪等一些公司取得的巨大成功也让苹果公司的任务更加艰巨，苹果选择把钱花在人工智能而不是电动汽车上，我认为是一个正确的战略决策。”

从整个大环境看，苹果砍掉造车项目或许也是需求疲软。据彭博社预测，美国电动车市场持续转冷，2024年美国电动汽车销量的增长将不超过9%。 

而反向来看，苹果十年终放弃，而小米三年就量产，是否证明如今大行其道的新能源汽车们其实是中看不中用呢？ 

另外，有论调说，苹果弃牌小米成为行业最大受益者，其实不然。就消费认知和习惯而言，买苹果手机的人很少会有意识买小米，同样，苹果汽车的目标客户也不太可能是小米汽车的用户。

深层而言，苹果放弃造车反而给整个行业带来了重大的不确定性，试想一下，如果是小米投入十年却没有达到想要的效果，是否还能像苹果一样毅然抽身呢？

03

小米的三张牌

一边是苹果弃牌，一边混战越发激烈，小米如何能在这场血战中胜出？

目前来看，小米至少有三张牌。

第一张牌：米粉。从2010年打造MIUI开始，小米就积累了不少原始用户，到现在MIUI全球活跃用户超过6亿，中国大陆活跃用户接近1.5亿，而雷军本人全网粉丝也早已过亿，单场年度演讲观看人数甚至突破2亿。

依靠极致性价比，小米赢得了无数拥趸，雷军宣布造车之后，“米粉”们开始疯狂期待，自发地给小米汽车喊出“年轻人的第一台车”的口号。

第二张牌：小米生态圈。去年开始，小米集团发展战略从“手机*AloT”升级为“人车家全生态”，小米澎湃OS系统可实时调度终端硬件，通过跨端智联实现手机、汽车和智能家居等终端的整体生态。博望财经认为，未来企业的竞争不仅是核心能力的竞争，更是生态圈的竞争，小米显然有足够的优势。

第三张牌：供应链。汽车行业到目前为止还是一个“供应链”来驱动的行业，而这正是小米的强项。曾经，在手机行业横空出世做到低价屠杀，小米不仅仅是会营销，更本质的原因在于小米恐怖的供应链成本控制以及整合能力。

当下，小米先是通过高成本环节的自研、投资核心供应链企业，拿到重整产业链的主动权，然后利用资本的力量把分散的硬件产业链完成迅速整合，拿大量订单向供应商压价。

众所周知，特斯拉的极限制造能力、自动化程度极高的工厂以及多种零部件上的创新，让其成为了传统汽车行业中的一个异类，原本低毛利的汽车业务特斯拉却做到了32.9% 的毛利率，稳居全行业第一，而从思路来看，小米在跟随特斯拉。

电动江湖乾坤未定，手握三张王牌的小米肯定是有机会的，只是挑战也不小。

竞品来看，小鹏P7/P7i、特斯拉、华为智界S7以及岚图追光、飞凡F7、极氪007都可以是小米的竞争对手，而在这其中，智界背靠奇瑞/华为、岚图为东风旗下，飞凡又是上汽集团的产品，极氪007是吉利的王牌，环顾四周，全是强悍的对手。

价格来看，现在的市场，既有7w多的比亚迪秦，也有20w出头的极氪，20~35万元区间也充斥着太多物美价廉的纯电动轿车，脱离了性价比的王牌，小米汽车要靠什么打动米粉？

就网上调侃所言：9.9万是雷神，14.9万是雷总，19.9万是雷子，29.9万是老雷，现在的米粉还是原来那个少年，依旧期待的是性价比，而小米汽车最终如何定价，未来走向如何？仍有待时间的检验。

END

2021年，雷军正式宣布造车。他说，这是人生最后一次重大创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。今年1月，雷军又公开表示：“小米汽车的目标，就是通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。”

踌躇满志的雷总，只是想要造一辆“媲美保时捷和特斯拉的梦想之车”，却不小心成为众矢之的，尴尬的生态位之下惨遭围追堵截， 只是这一次，小米没有退路。