“投降吧外面全是友商”，新能源车企狂卷价格，留给雷军的定价不多了

12年前小米1发布，1999元的价格开启了手机行业的价格战时代。时至今日，雷军终于能感受到当年小米1发布时，隔壁友商的感受。

连日来新能源车纷纷降价，小米汽车价格还没发布便遭到重重围剿，粉丝调侃称：“雷军投降吧，外面全是友商。”

车企打响价格战

小米汽车遭围剿

春节过后，新能源车市场竞争日益激烈，各大车企纷纷打起价格战。

最先动手的是车企老大哥比亚迪。2月19日，比亚迪宣布，其两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元。全系较冠军版便宜2万元，其插混车型正式迈入“7字头”时代。

7.98万元是什么概念？仅需6台顶配Iphone15的价格便可开走一辆插混A级车，低价至此，消费者很难不心动。

然而，这仅仅是比亚迪开年降价第一枪。

2月23日，比亚迪再出指导价9.98万元起的海豚荣耀版，相较此前海豚11.68万元的起售价，价格下探1.7万元。

2月28日，比亚迪宣布汉、唐荣耀版车型正式上市，并喊出“电比油低”的口号。其中，汉荣耀版最低起售价为16.98万元，唐荣耀版最低起售价为17.98万元，起售价较目前在售车型均有所下降。

开年三连降，比亚迪化身价格屠夫，引发了一波新能源车的降价大潮。

五菱汽车旗下车型五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元，价格首次进入10万元大关；

长安也打出了“电比油低”的口号，旗下车型长安启源A05 7.89万元起，降价1.1万元；

哪吒汽车宣布多款主力车型降价，其中哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元；

近日，新款极氪001上市，售价区间为26.9万至32.9万元，与2023款相比，价格下调3.1万元。

据不完全统计，在比亚迪吹响“价格战”号角后，五菱、长安、哪吒、吉利、北京现代、别克等多家车企纷纷跟进，加入到这场价格混战中。

从价格分布来看，这波降价大潮所涉及的范围包含10万至30万元的各个段位，各家车企都希望用低价策略来争夺市场份额，但这对于未公布定价的小米汽车而言无疑是一记当头棒喝，面对外界车企的围剿，小米汽车如何定价成为摆在面前的一道难题。

卖多少钱才合适？

小米汽车定价难

2021年3月，小米宣布正式进军智能电动汽车业务，这是雷军押上人生全部声誉的最后一次创业。时隔3年，小米的首款汽车小米SU7终于面世。

在去年年底的发布会上，雷军公布了小米汽车的五大核心技术，包括电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱，电池方面搭载小米-宁德时代电芯，电池容量101kWh，CLTC续航里程为800km，配备800V超级快充，充电5分钟续航220km，雷军还宣称小米SU7有着全球轿车最低风阻系数。

然而一系列数据公布后，唯独缺少了最重要的汽车定价，这一操作也吊足了粉丝的胃口，因此这三个月以来，外界一直在猜测小米SU7的价格。

从产品的调性来看，小米汽车的定位似乎更倾向于中高端市场，就连雷军自己也坦言，网络上流传的9.9万元、14.9万元甚至19.9万元的价格不过是玩笑，同等配置的车均价都在40万往上，小米SU7的定价“确实会有点贵”，相当于传统燃油车至少两三百万的性能。

目前，外界对于小米汽车定价的讨论大多集中在20万~40万的区间。

1月30日，某大型保险公司曾证实，小米汽车高配版本上险价格为36.14万元。对于这一消息，小米集团公关部总经理王化发微博称，该发票上的价格并没有实际参考价值。

今日，网上流传出一张议程图，披露了更多关于小米汽车的信息，其中提到，小米汽车工厂将于2024年3月实现首车上市，4月交付，预计一季度整车产量约2000辆，产值4亿元。

若按此数据计算，小米汽车预估均价在20万上下。

据澎湃新闻消息，小米公关部负责人表示，该信息不实，据了解没有相关调研计划，一季度产量数据也不实。

小米汽车SU7自从首次公开亮相之后，围绕其价格猜测的各种话题就一直不断。面对外界的诸多猜测，雷军曾在社交媒体上表示“经常看到小米汽车的各种谣言”，并坦言做车真的不容易。

至于小米汽车的最终定价，蓝鲸记者咨询了多位业内人士，他们给出的价格范围是15万元至25万元之间，这个价格区间既能吸引一部分追求性价比的消费者，又能与中高端品牌形成一定的差异化竞争。

小米汽车如何破局？

今年以来，新能源车企打响了一场史无前例的价格战，事实证明，价格战会在未来愈演愈烈。

中国汽车流通协会专家王萌对蓝鲸记者表示，国内车市所有车的平均价格可能会在三年内降价30%。价格战可能会卷至更高的价格带上，因为品牌溢价率越高，降价空间和可能性也更大。

时至今日，小米汽车似乎陷入了两难的地步。

起初，小米汽车想走中高端的产品路线，但在降价大潮的影响下，过高的定价或许会失去大量的市场份额。如果要走性价比的路线，势必会给小米汽车带来更大的资金压力，另一方面，像小鹏、极氪等20万左右主打性价比的同级别竞品车型在市场上已经拥有相当成熟的用户群体，小米想要从他们手中分一杯羹也并非易事。

前有各大新能源车企围追堵截，后有自家汽车定价难的问题，重重围剿下，小米汽车应该如何破局？

知名战略定位专家詹军豪对蓝鲸财经记者表示，小米汽车的优势在于其品牌影响力和强大的互联网基因。小米作为一家全球知名的科技公司，拥有庞大的用户群体和良好的品牌口碑，这为小米汽车的发展提供了有力支持。同时，小米在互联网技术、智能家居等领域拥有丰富的经验和技术积累，可以为小米汽车提供智能化、网联化等方面的优势。

正如其所言，面对外部的围剿，小米如今唯一的优势就在于其强大的生态链系统。作为生态链的最后一块拼图，小米SU7发布后，小米的“人车家全生态”战略也正式完成了闭环。

小米集团总裁卢伟冰也曾表示，小米正在实现全球唯一、完整闭环的“人车家全生态”，同时也构建成全球最大的“人车家生态圈”。随着闭环的完成，未来小米产品可能会cover用户每天时间的22个小时以上。

此外，相比于在温饱线上挣扎的造车新势力来说，小米汽车具有强大的资金支持。雷军曾放言，公司还有1080亿元的现金储备，未来10年将投入超过100亿美元在汽车业务上。

从去年年底发布会至今两个月过去了，小米汽车仍没有公布具体价格，但外界关于小米汽车的讨论热度已经达到顶峰，这背后足见雷军的营销功力。小米汽车究竟是昙花一现还是会在价格战中突出重围，相信定价发布不久之后便会有答案。