今年的过年返乡潮，有两个特点，第一个，返乡潮的时间比以往来的更早了一点，第二个，遭遇到了大范围的雨雪天气，导致不少人堵在了返乡的途中。

据交通运输部消息，今年春运期间全国跨区域人员流动量预计将达到90亿人次，创历史新高。1月31日至2月5日，我国多个省市出现了大范围持续雨雪冰冻天气，过程影响范围广、累计雨雪量大、持续时间长、冻雨面积大，总体为2009年以来冬季最强。

堵在路上的很多车主求助：在暴雪之下，被困湖北高速十余小时，高速封路、堵车，车辆没油，缺少食物和热水，救援电话难打通。而在这场大雪返乡潮之中，油车和电车的差距，开始进一步凸显。

关于电车和油车的争论，向来各执一词，这次返乡潮，有的媒体说，电车的遮羞布又被撕开啦，有的媒体说，电车堵车不耗电，开空调还安全，油车才更焦虑。在这里，我们只说三个事实：

第一点：电车堵车确实不耗电

油车堵车在走走停停的情况下，确实是比较耗电的，即使是怠速，日通常情况下怠速油耗在1-2升。具体要看车子排量和怠速高低了，排量越大怠速油耗越高。而电车无论是怠速还是静止状态，基本上都不怎么耗电，当然了开空调就另当别论了。因此只要提前规划好路线，堵再长时间也不会导致电动汽车费更多的电，这跟油车越堵车越费油是完全不一样的。

第二点：如果双方都开空调，两者能够坚持的时间差不多

我们注意到，这次返乡潮，因为封路、道路结冰等问题，很多车主在高速上堵了一夜，几乎是寸步未行，在这样的情况下，很多车主都不舍得开空调，在车里受冻，因为害怕车辆能源耗尽抛锚，那么如果双方都开空调呢？

普通家用汽油车怠速，油耗大约是1-2升，如果油箱是满的，开个一天一夜的空调，是没什么压力的，但是需要注意一氧化碳中毒的问题，而市面上电动车空调功率一般为2KW左右，可以认为每一小时消耗的电量为2KW。这个结果和我实测之后的数据基本一致，制热常规运行功率在2KW左右，按照一辆车电池容量60千瓦时计算，开个一天一夜的空调，也是没什么压力的。因此从这个角度来说，双方其实都半斤八两。

第三点：油车补能还是更方便，相对来说焦虑更少

电车的最大问题，其实不是能耗，在这样的低温情况下，续航降低，能耗增加是必然的，但是这不是电动汽车最大的问题，最大的问题还是补能，在这样的春节返乡潮下，遇到大面积的拥堵，你连服务区可能都进不去，更别说充电了。目前的高速服务区充电桩依然是“僧多粥少”，特别是遇到节假日这种车辆激增的情况，因此电车虽然堵车不怎么耗电，但是充电的问题依然是老大难，可能要提前下高速充电，而路线的规划就变得尤其重要了。

而油车加油可能也需要排队，但是好在补能速度快，返乡的车辆再多，顶多排队一两个小时，而电车充电一排队，那动不动就是半天了。

其实啊，随着各家电动汽车电池容量的提升，以及续航的增加，跑长途虽然依然有续航焦虑，但是已经没有之前那么严重了，电车目前最大的问题，还是补能补能补能，重要的问题说三遍，充电基础设施不足，和充电时间长的问题，遇到这种返乡潮的情况，就更加暴露无遗了。而作为电车车主，遇到这种雨雪天气，还是要注意做好出行规划。