小米汽车SU7发布，雷军：15万，不可能！

官宣造车1000多天后，小米汽车终于问世。

12月28日，小米汽车技术发布会在北京举行。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，轿车是汽车工业的“时代精神”，做轿车比做SUV难，所以小米迎难而上，第一辆车就做轿车。小米第一辆车定名XIAOMI SU7，定位C级高性能生态科技轿车。

雷军在小米发布会上介绍，小米汽车研发过程中请了很多行业专家指点，小米汽车的研发投入超过了一百亿。

据介绍，小米SU7提供三款配色：海湾蓝、雅灰、橄榄绿。小米SU7对标宝马5系。

“科技跨越，人车合一。”雷军说，小米汽车用户是时代精英，高性能是小米汽车的基因。另外，小米汽车的外观好看，也要耐看，“要做十年后也是好看的车。”

雷军说，小米汽车设计目标包括100项“第一，唯一，最”，还需要几个月验证才能上市。

另外，新车拥有全球量产最低风阻——Cd 0.195。雷军表示，风是最好的设计师，小米SU7的低风阻设计也可以说是通过风吹出来的。

除了低风阻外，小米SU7在外观方面也非常出色，其由打造过多款豪车的前BBA设计师打造，长宽高分别为4997mm/1963mm/1440mm，轴距达到了3000mm。整车呈现黄金比例的轮轴比、轮高比、宽高比。而在空气动力学设计方面，车辆拥有8组风道17个真风口。

雷军介绍了小米汽车在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大领域的研发布局。在电驱领域，小米已申请155项专利，已授权60项专利。雷军表示，转速高达21000rpm的小米超级电机V6、V6s已成功量产，其性能指标超过保时捷Taycan Trubo和特斯拉Model S Plaid。此外，转速为25000rpm、最大马力578ps、峰值功率425kW、峰值扭矩635Nm、最高效率98.11%的小米超级电机V8s，将在2025年投入量产。值得一提的是，雷军在现场晒出的一段视频显示，在小米汽车的实验室内，转速已达35000rpm。

雷军表示，所有电驱系统完全由小米自研，且自己生产。未来，小米将持续投入电机研发，力争成为行业领导者。

据介绍，小米汽车将自建电池包工厂。在电池技术研发领域，小米汽车已申请132项专利，已授权65项专利。其中，小米汽车所采用的CTB电池，创新全球最高体积效率——77.8%。该平台最高可搭载电量为150kWh的电池包，CLTC续航可超过1200公里。

雷军表示，小米汽车的座舱系统有强大的应用生态，小米平板应用无缝上车，使得整个车机系统越来越丰富，手机应用也可秒变车机原生应用，打造先进的移动智能空间。雷军介绍，小米汽车使用五屏联动座舱系统，保障极致流畅体验，搭载骁龙8295芯片。小米研发的澎湃OS系统也搭载在小米汽车上，拥有和手机平板一致的交互体验，不用学习也能上手。另外，米家设备可以同帐号免密码无感上车。

在安全方面，小米的电池管理软件采用全栈自研，小米车云协同安全预警系统可支持24小时云端守护。值得一提的是，在此次发布会上，小米还发布了公司的超级大压铸技术，即9100吨一体化压铸工艺。

雷军表示，此前小米汽车已经明确了在智能驾驶领域的目标，即2024年要进入行业第一阵营。在发布会现场，雷军解释道，小米汽车之所以在智能驾驶方面拥有如此强的底气和信心，主要源于三方面的因素。

第一，小米汽车坚持长期投入，第一期总投资33亿元，且已追加到47亿元，专属的智能驾驶团队规模超过1000人，投入测试车辆超过200台，测试历程超过1000万公里。第二，小米AI实验室深度赋能，7年来，3000名AI工程师全情投入，可为小米的智能驾驶提供坚实的基础。第三，小米具备自研的底层算法，在智能驾驶系统中充分采用新一代技术平台BEV+Transformer+占用网络，全面融入大模型。

“苹果用户开小米汽车，也有很好的体验。”雷军说，小米支持苹果Pad等设备上车。

小米CarloT硬件生态具备统一标准化接口、最丰富通讯标准协议，以及存量设备轻量改造方案，将全面向三方开放。

昨晚，雷军发文向新能源汽车行业致敬，特别提到了比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为和宁德时代等多位行业巨头，并受到了多家世界顶级的汽车供应链制造商的转发声援。

雷军回应网友：小米汽车SU7定价还没最终确定，但确实有点贵，超预期的体验让这台车有理由的贵。所以，广大的网友猜测的15万附近交个朋友估计是不太可能的事情了。结合曝光的配置来看，这台车就不便宜了。

雷军前段时间谈到小米汽车，怕大家不买，更怕大家都来买，变成需要等一到两年的期货，怕被大家骂惨。