锂电专利“狙击战”风云再起，中创新航欲“曲线回A”？

来源：环球老虎财经APP

为了回A，中创新航正在对行业内的“专利狙击”发起“反击”。

据媒体最新消息，作为仅次于宁德时代和比亚迪的“动力电池老三”中创新航已正式向法院提起诉讼，起诉宁德时代滥用专利权恶意维权和肆意诋毁的不正当竞争行为。

背景是，此前双方就专利侵权案“纠缠”一年余，中创新航作为被告一审暂时败诉，并第一时间对此发起反诉。

而时间点上，港交所上市未满三个月的中创新航，于12月30日刚宣布计划A股二次上市。成功与否，或也与此次诉讼案结果直接关联。

被告变原告

一个月前，中创新航刚刚收到一审结果。

2022年11月30日，中创新航公告称，已收到福州中院作出的《民事判决书》，根据一审判决，中创新航停止生产、销售侵权产品，需赔偿宁德时代经济损失及合理费用共计263.25万元。

公告中，中创新航依旧否认侵权事实，并表示动力电池领域的技术进步和产品迭代速度快，该公司产品已采用更先进的技术，与涉诉专利的早期技术完全不同，已不存在本公告判决中提及的需要立即停止销售涉诉产品的情形。

中创新航进一步指出，一审判决并非“最终审判生效判决”。公司将向最高法院提出上诉，尚无法确认最终判决时间和结果。同时，因涉诉专利中部分维持有效的权利要求，也尚处于北知院（北京知识产权法院）的审理中。公司目前无需支付福州中院的一审判赔额。

值得一提的是，相较宁德时代主张索赔的1200万经济损失，福州中院一审判决仅支持索赔额的约20%。

这场“专利战”最早可以追溯到2021年。7月21日，宁德时代发布公告，对中航锂电（中创新航原名）发起专利侵权诉讼，涉案标的覆盖“全系产品”，涉及大量发明与实用新型专利，且涉嫌侵权电池已搭载数万辆车。

中创新航第一时间作出“强硬”回复：作为动力电池行业的国家队，公司向来坚持技术成果保护线和IP风险防控线，愿与合作伙伴共创良性生态圈。并指宁德“利用涵盖在先公知公用技术的无创新性专利，对同行业行恶意打压之实，违背专利法促进科学技术进步和经济社会发展的立法宗旨。”

业内人士指出，目前锂电行业内大量存在“挖人”或“带技术入厂”的现象，以达到快速获取技术的目的。同时，通过购买友商产品进行对标分析、做逆向研发的做法也普遍存在。“侵权”纷争或很难界定。而若中创新航败诉，被认定为侵权，相关产品或遭禁售。

据19年媒体报道，中航锂电原计划在22年IPO。对标宁德时代、亿纬锂能、比亚迪等产能靠前企业的股价和市值，若其能保持黑马之势，A股IPO后具有很大的想象空间，或有望冲击千亿。

恰逢争取上市的关键时期，中创新航却突遭宁德诉讼，于是也被业内人士认为是一场“定向狙击”，提前打响舆论战。

曲线回A

中创新航的IPO之路确实受到干扰。

12月30日，中创新航公告称，公司已就中国境内首次公开发售，提交上市前辅导的备案登记，目前尚未制定发售方案。

在不久前的10月6日，中创新航在港交所正式挂牌上市，是港股首家动力电池企业，IPO募资98.6亿港元（约合89.3亿元人民币），成为今年港股第三大IPO项目，仅次于此前在港二次上市的中国中免和天齐锂业。

然港股或非中创新航的“第一选择”。结果上看，上市不足三个月的中创新航，较发行价已然腰斩。同期，宁德时代股价微涨1.6%。

分析观点指出，受制于这场旷日持久的专利战，公司无法符合A股竞业和专利限制，而港股挂牌门槛较低，影响更多体现在“折价”。

就上市动机而言，在国内装机量前5名的锂电企业中，只有“老三”中航锂电上市最晚，在扩产时常显得比较被动。

2021年，中创新航产能共11.9GWh，同期宁德时代产能就已经超过了170GWh。据中创新航招股书，公司预计2022年的产能预计在35GWh，2023年预计在90GWh，和2021年宁德时代的装机量相当。

关于募资投向，港股IPO约80%将用于拨付成都、武汉、合肥，广东及眉山的项目的新生产设施共计95GWh动力电池及储能系统生产线建设部分支出，另约10%将用于先进技术研发。

二线厂商的“希望”

中创新航何以“硬杠”宁德时代？

资料显示，中创新航成立于2015年12月，从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品和锂电池材料的研制、生产、销售和市场应用开发等。

中创新航也是动力电池厂商中，为数不多由国资控股的公司，常州第一大股东为常州金沙科技投资有限公司，隶属于常州市金坛政府。而二股东四川成飞集成，实控人为中国航空工业集团，也是一家大央企。

上市前，公司完成3轮融资，最后一轮估值推高至630亿元。背后资方包括红杉、小米、无锡国联、中保投、厦门金锂股权投资、领汇基石、格天思达等战略投资者；以及天齐锂业、小鹏汽车、大族激光、中伟股份、精测电子、诺德股份、盛屯矿业、兴发集团、vivo等基石投资者。广汽作为大客户也直接参股，与其深度绑定。

市场地位方面，据1月4日韩国研究机构SNE Research最新数据，去年1-11月，全球动力电池装车总量为446 GWh，同比上升逾七成，已连续29个月呈同比增长态势。

其中，中创新航位列去年前11个月装车总量的第七名，领跑增长迅速的一众中国企业，在国内厂商中仅次于宁德时代和比亚迪。

从增速来看，2022年前11月，宁德市占率达到37.1%，较去年同期增长4.9个百分点；比亚迪市占率达到13.6%，较去年同期增长4.8个百分点，超过松下和LG；中创新航市占率为4%，较去年同期增长1.3个百分点，在二线厂商中遥遥领先。

虽然市占率仍不及宁德零头，近几年增速依旧可观。2020年，受疫情影响，绝大多数动力电池企业装机量出现明显下滑，而中航锂电前三季度装机量却依旧保持96.9%的高速增长。时间拉长至三年，中创新航是国内唯一一个装机量增长率维持在100%以上的企业。

不过为抢占市场空间，中创新航当前毛利与账期水平低于同行平均，手头或不宽裕。

据业内人士透露，2019年，中创新航给广汽的报价要比宁德时代低20％。由于中创新航当时尚未上市，不需要向投资者披露，“赔本卖电池”的情况时有发生。

除此之外，中创新航为了“拿单”，曾传在账期上对车企做出让步，对一些资金压力较大的车企，账期长达2年以上。

作为二线厂商中的强势黑马，中创新航是否能打破锂电行业竞业和专利“无法避免”的桎梏，绕开宁德和比亚迪登录A股，打通又一条融资渠道？