这家老牌车企倒下，负债100多亿

撰文| 里奥

出品 |电驾

近日，湖南省长沙市中级人民法院已根据猎豹汽车管理人的申请，裁定对长丰集团、猎豹汽车、长丰动力、长丰猎豹等六家企业进行实质合并重整。北京德恒律师事务所和北京德恒（长沙）律师事务所联合体作为猎豹汽车管理人，将成为六家企业实质合并重整的主体。

截至今年2月28日，上述六家企业的账面资产总额为93.64亿元，负债总额为111.39亿元，资产负债率为118.95%。

据悉，衡阳弘电新能源科技有限公司已被选定为六家企业重整投资人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易启兆车互联网络有限公司（联合体）为备选投资人。

1

军工背景

猎豹汽车母公司长丰集团前身为始建于1950年的广东军区军械修理厂，1965年从广州迁址湖南永州，改名解放军7319工厂。1984年，工厂试制组装湘陵牌212轻型越野汽车。1987年，工厂成功研制生产出猎豹轻型越野指挥车。

1995年，工厂与日本三菱汽车合作，引入三菱帕杰罗汽车技术。1996年，工厂改制成立长丰集团。2001年，长丰集团由军队移交湖南省人民政府管理，现为湖南省国资委管理企业。

之后发展过程中，长丰创建打造“猎豹”越野车品牌，目前已拥有湖南永州、安徽滁州、湖南长沙和湖北荆门四个整车生产基地。

除四个整车制造基地外，长丰猎豹还拥有两个研究机构（北京汽研院、长沙工程院）、三个关键零部件公司（动力公司、中德公司、风顺公司），一个总部，具备年产50万辆SUV和皮卡车的生产规模，主要产品为猎豹牌系列SUV和皮卡。

猎豹曾借助于SUV市场的热潮，销量不断攀升。数据显示，2017年猎豹汽车销量12.5万辆，实现销售收入113.2亿元。作为小众品牌，销量还算可以。

同年，时任长丰集团董事长李建新宣布重启IPO进程，计划再次登陆资本市场，并为猎豹汽车定下了“2020年实现年产销整车40万辆，销售收入400亿元、净利润20亿元”的目标。

2

吉利也救不活猎豹

从2018年开始，中国汽车市场告别高速增长时代，进入存量竞争的当下已引起一系列连锁反应，自主汽车品牌也进入艰难时刻。

2018年猎豹汽车销量跌至7.76万辆，同比近乎腰斩。2019年猎豹汽车销量继续下跌，仅为3.25万辆。同年，执掌长丰猎豹30多年的汽车老兵李建新宣布卸任，周海斌出任长丰集团党委书记、董事长。

进入2020年后，猎豹汽车的情况仍然没有好转，全年销量仅1043辆。与销量滑坡并行的，还有不时传出的资金断裂、裁员、降薪、经销商退网传闻。

2020年4月，吉利控股集团与湖南省政府、长沙市政府在长沙正式签署战略合作协议，托管猎豹汽车长沙工厂。相关资料显示，吉利控股托管后的猎豹工厂后，被用来生产新能源汽车，但托管并非收购，猎豹汽车也未在经营上获得转机。2021年4月，猎豹汽车在长沙中院申请破产审查。2021年8月，猎豹汽车被裁定破产重整。

此后，猎豹汽车管理人连发三份拍卖公告，对猎豹汽车部分资产进行公开拍卖。值得一提的是，30台猎豹汽车以16.6万拍卖，竟然没有一个人入手，可见消费者已经多不待见。

虽然目前爆出有三个投资人接手猎豹汽车，但业内人士分析认为，猎豹复活的可能性非常小。猎豹的生产线、技术等都比较老化，厂房重新改造的成本高，利用价值很低。如果是传统车企出于产能扩增的目的收购，猎豹的利用价值还大一点，其他企业收购意义不大。所以，猎豹翻身的希望不大。

不只是猎豹汽车，近年来还有不少自主汽车品牌陷入经营困境，包括北汽银翔、长江汽车、华泰汽车以及日前关停门店的观致汽车纷纷被曝欠款停产，甚至有员工在工厂门前直接拉起讨薪横幅，不断有经销商、供应商上门讨债。

市场是公平的，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下并最终走向淘汰。然而对于喜欢这个曾经身披军工品质和中国越野车之王标签的汽车品牌的消费者来说多少是有些意难平。