惨！特斯拉上海工厂或停产至5月中旬

撰文| 里奥

出品 |电驾

特斯拉上海超级工厂从3月28日就因疫情防控开始停产，原定停产4天，由于上海疫情的升级一直停产至今。这次停产也是特斯拉上海工厂自2019年投产以来，停产持续时间最久的一次。近日，有网友爆料称：特斯拉上海工厂要等到5月15日左右才能复工。

供应链危机的影响叠加疫情导致特斯拉的工厂多次停工，致使特斯拉旗下车型在国内的交付周期被拉长。目前，Model 3的交付周期在16—20周，Model Y的交付周期也在10—20周不等，如今看来周期还会继续拉长。

虽然特斯拉柏林超级工厂已经在本月获得了最终生产许可并实现了交付，但预计上海超级工厂在短期内依然承担着较重的出口任务，如果真的等到5月中旬复工对于特斯拉来说影响是巨大的。

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疫情下的汽车产业停工潮

特斯拉上海工厂的连续停产，仅仅是整车制造商疫情下的小映射。

自2022年3月13日起，在吉林省清零政策的要求下，一汽集团旗下一汽大众、一汽丰田、一汽大众奥迪等5家整车工厂停产。当时，一汽集团计划停产至16日结束，但清零的难度阻碍了复工的日期。另一个汽车生产重地沈阳，华晨宝马大东工厂在3月22日也宣布了临时停产计划。

随着东北情况的好转，4月11日中国一汽已全面复工。4月14日，今天，华晨宝马大东工厂产品升级项目也正式开业，将投产不久前刚刚上市的全新BMW X5。

目前上海的情况可就没那么乐观了。上海是中国第二大汽车生产基地。从产量上来看，上海占到了全国产量的一成，并且是全国新车销量第一大城市。不只是特斯拉，对于总部在上海的上汽系来说，影响非常大。上汽乘用车、上汽通用、上汽大众等工厂随着上海疫情形势愈发严峻，零部件供应波动，相继进入停产，何时复工尚未可知。

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供应链中断致使全球车企急刹车

与整车制造商的停产、停工同步，汽车零部件企业也难有例外。

对于中国汽车产业来讲，江浙沪在整个供应链中的地位极为重要。在上海，博世、采埃孚、安波福等国际供应商传统豪强早已扎根于此。

受疫情反复影响，这些汽车零部件企业出现停产或物流不畅的情况。而由于多数车企采取低库存乃至零库存的精益生产模式，整车生产普遍面临挑战。

2022年4月9日，蔚来汽车因吉林、上海、江苏等多地供应链厂家停产，致使其合肥工厂整车生产暂停，车辆交付延迟。

4月13日晚，坦克品牌发布通知称，受多地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，目前受此影响坦克300车型于4月14日起暂停生产。

不只是国内，供应链的中断致使全球车企都遭受打击，或减产或停工。

2022年4月6日，三菱汽车在日本的冈崎工厂由于主力车型欧蓝德所需的零部件中断，自4月11日至4月15日期间停产。

2022年4月7日，由于零部件采购和物流受到影响。本田汽车计划调整日本国内的生产，铃木工厂的生产将比2月份既定的目标减少30%，埼玉制作所寄居工厂的产能将减少10%。

4月12日，马自达表示，合作企业的工厂停止生产，部分零部件无法采购，位于日本的广岛总公司工厂和防府工厂将于4月14日至15日停产两日。

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车企要勒紧裤腰带过日子了

这波疫情对各大车企的销量影响是巨大的，新车的交付时间必然会往后延期，2022年中国汽车市场销量下滑已成定局。对于仍处在亏损状态的车企更是雪上加霜。这次危机的受灾面积不会小于芯片短缺覆盖的规模。

针对供应链问题，国家有关部门也推出了相应措施。4月11日，工信部上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”，将征集全国车企和供应链企业当前面临的实际困难，以及时协调解决。通过平台可对复工复产、物流运输等方面的实际问题进行信息交流，建立汽车产业链供应链企业问题诉求与反馈机制，以及时协调解决企业生产经营中面临的实际困难问题。

清零是对疫情的唯一标准，风雨过后会有彩虹，通过这次疫情的冲击，各大车企想必也会积累应对突发情况的经验。最后，希望疫情早日结束，各大车企早日渡过难关。