共享出行或迎来发展新机遇

今年的政府工作报告中提出：稳定和扩大消费，稳定増加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，増加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。以上举措的落实，或将助推共享出行行业进入新篇章。

增加停车场建设 解决了出行行业“卡脖子”的难题

如今停车位已成为民生关注的焦点话题。这次政府报告中提出增加停车位。这一举措可以盘活空闲公共资源，提高商场、写字楼、小区等场所停车场空闲时段的车位利用率，共享出行行业发展速度有望进一步提升。

华夏出行发展之初，总经理岳殿伟就曾表示，共享出行行业的发展须遵循“突破一个瓶颈，克服两个难点，打造一个核心”的黄金定律。寻求规模化发展的首要条件，就是要突破停车资源的发展瓶颈。区别于共享单车的即行即停，共享汽车的规模化发展依赖于大量的停车资源，而停车资源短缺是困扰行业快速扩张的瓶颈所在。

国家统计局2月28日发布中华人民共和国2020年国民经济和社会发展统计公报显示：2020年年末全国民用汽车保有量28087万辆，中国城市汽车与停车位的平均比例约为1∶0.8，远低于发达国家的1∶1.3。停车资源这个“瓶颈”一旦解决，或将为共享汽车的未来战略布局营造良性高效的发展生态。

增加充电桩换电站 为出行行业基础设施注入新动力

政府工作报告中提到要增加停车场充电桩、换电站等设施。这些措施的成功实施将为共享出行行业开启全新局面。以新能源汽车为主要运营车辆的华夏出行，其新能源汽车业务涵盖了多个方面，如主打分时租赁的摩范出行、搭载“新基建”快车的新能源物流业务摩范速运、新能源汽车再利用的摩范二手车业务，都与新能源汽车发展方向相符合。

据国家能源局统计，我国各类充电桩达132.2万，其中公共充电桩55.8万，数量位居全球首位。华夏出行作为传统汽车消费升级的代表，其业务发展与充电桩等基础设施的发展关联性较为密切。在国家政策的积极支持与引导下，作为国有企业的华夏出行将充分发挥自身优势，在新能源汽车基础设施建设一片向好的环境下，加快产业链纵向整合的步伐，寻求更广阔的发展方向，发挥规模效应。

倡导二手车“解压” 促进综合服务商正向循环经济发展

此前，二手车税收、限迁以及临时产权等制度很大程度上限制了二手车的发展。在最近的一年中，二手车“解压”政策频出，今年政府工作报告中提到取消对二手车交易不合理限制，将更大程度上加快二手车行业的发展。中国二手车市场如今是一片潜力巨大的蓝海市场，有望成为中国车市存量竞争中新的“增长极”。摩范二手车作为华夏出行产业链布局的重要一环，不仅打通了华夏出行从上游车辆订制化生产采购、投入出行运营服务以及二手车处置的覆盖汽车全生命周期的运营闭环，也为出行行业正向循环经济发展起到了示范作用。

共享出行行业开辟了新时代的新路径，在共享化兴起之时成为破局先行军。身处百年变局之中，北汽集团肩负着“自我突破”的使命，也在这场变革中大举转型加入了共享出行战略队伍并成功创建华夏出行。自成立以来，华夏出行便深耕全出行场景领域纵深发展，建立了一系列优质的出行品牌迎合共享化需求，在国家政策的指引下，将不断朝着成为卓越一流的综合出行服务商的目标迈进。